Часть 1
Brázdy vytvorené pomocou čapov sú výzvou pre pestovateľov už od vynájdenia zariadenia – inými slovami, tento problém je tu už viac ako 70 rokov.
Vyjazdené koľaje vznikajú pri premiestňovaní pôdy, keď sa kolesá podporných veží (v bežnej reči - „vozíky“) pohybujú po poli. Spôsobujú to dva hlavné faktory – medza statického zaťaženia pôdy a dynamický posun.
Limit statického zaťaženia je jednoducho parameter plochy a zvyčajne sa eliminuje inštaláciou väčších dvojkolesí alebo príslušenstva, ktoré zväčšuje kontaktnú plochu kolesa.
Dynamický posun vzniká v dôsledku pohybu povrchu pneumatiky. Keď behúň tlačí na povrch, pohybuje pôdou priamou silou. Stupeň pohybu závisí od mnohých faktorov s hmatateľným vplyvom: nerovný terén, typ pôdy a úroveň vlhkosti, agresívny alebo neúčinný dezén pneumatiky atď. Okrem toho k posunu dochádza v dôsledku samotnej geometrie pohybu postrekovača. Každé dve kolesá podopierajúce kruhové veže sú plynule nastavované malými pohybmi, aby sa zavlažovač počas prevádzky vyrovnal.
Tradičným riešením problému bolo použitie väčších a väčších kolies, kým sa nedosiahne prijateľná hĺbka stopy. Hoci táto metóda zohľadňuje medzu statického zaťaženia zanedbateľne a nerobí vôbec nič na elimináciu faktora dynamického posunu. Navyše, pneumatiky s agresívnym dezénom často zhoršujú situáciu.
Jednou z možností vyrovnania negatívneho vplyvu závlahového systému na pôdu je inštalácia koľají, napr. RAAFT... Limit statickej záťaže je vyriešený tým, že má pôdorys 520 štvorcových palcov, čo je viac ako päťnásobok kontaktnej plochy bežnej pneumatiky séria 11,2 x 24 (modely 525 a 526) a model 700, ktorý je vhodný pre pneumatiky radu 14.9 x 24, pokrýva plochu viac ako 700 štvorcových palcov. Táto pevná kontaktná plocha je dostatočná na to, aby sa vyrovnala prakticky s akýmikoľvek pôdnymi podmienkami, dokonca aj so stojatou vodou v priehlbinách.
Používanie RAAFT vám tiež umožňuje zabudnúť na problém dynamického skreslenia, ktorý toto riešenie okamžite odlišuje od mnohých na dnešnom trhu. Túto výhodu zabezpečuje špeciálny spôsob uloženia dráhy, po ktorej sa pneumatika odvaľuje a tým drasticky znižuje koeficient dynamického posunu.
V skutočnosti sa pôda nepohybuje v dôsledku axiálneho pohybu, pretože valivý moment vzniká medzi pneumatikou a dráhou, a nie medzi pneumatikou a pôdou.
Vankúš leží naplocho a zostáva nehybný pod zaťažením, keď sa po ňom pneumatika prevaľuje. Schopnosť dráhy RAAFT, aby sa sama zarovnala a zostala nehybná, je dosiahnutá prostredníctvom jedinečného viacúrovňového adaptívneho spojenia. Tieto pánty umožňujú padu nakláňať sa v akomkoľvek smere, ale čo je dôležitejšie, značne obmedzujú pohyb samotnej podložky pri jej pohybe po ihrisku. Menej pohybu znamená menší dynamický posun.
Nezabúdajme, že na začiatku vegetačného obdobia po predsejbovej kultivácii je reliéf poľa rovnomerný, ale takmer týždenne sa mení. Dôvody sa môžu líšiť. Ale prevádzka zavlažovacieho systému na nestabilnom povrchu s hlbokými vyjazdenými koľajami je určite problémom. Použitie stôp môže odstrániť obe strany problému. Okrem toho stopy:
- pomôcť znížiť zaťaženie prenosov;
- chráňte pneumatiky pred možným prepichnutím alebo problémovými oblasťami počas jazdy;
- Jednoduchá inštalácia: Koľajnice sú vopred zmontované v továrni, čo si vyžaduje štyri až šesť pripojení v teréne na vybavenie jednej veže.
- môže byť inštalovaný iba na jednej alebo viacerých vežiach - tam, kde dochádza k problémom so zarovnaním, keď sa zavlažovač pohybuje.
Stručne povedané, pripomíname, že hlavné opatrenia na zabránenie vzniku koľají na ceste zavlažovacieho systému dnes zahŕňajú:
- montáž väčších kolies,
- použitie viacerých kolies na vežu,
- pridanie sledovaného systému navrch už k dispozícii pneumatiky.
Zvyčajne sú tieto techniky postačujúce, existujú však výnimky a na poliach, kde sa napriek tomu objavili hlboké vyjazdené koľaje, sú časté prípady znemožnenia pohybu závlahového systému („chyba pri nivelácii“), keď sa niektorá z veží zastaví. Aby sa predišlo takýmto situáciám, mnohé nové konštrukcie sú spočiatku vybavené kolesami s väčším priemerom.
Čo sa dá urobiť s existujúcou skladbou? Na trhu je veľa produktov určených na riešenie problémov so sledovaním nastavenia zavlažovača počas jazdy. Problematické traťové úseky môžu byť vyplnené superabsorpčnými prísadami alebo len suťou; vybaviť zavlažovací systém rôznymi dizajnmi dvojkolesí.
Možných je aj množstvo ďalších možností a prístupov, o ktorých, ak by to čitateľov zaujímalo, možno diskutovať v nasledujúcich článkoch.
Len podotýkame, že boj s hlbokými vyjazdenými koľajami, ako aj riešenie ďalších problémov, ktoré tento sprevádzajú, sú v hlavnej sezóne pre poľnohospodárov obzvlášť nákladné, takže ak je pre vás táto téma aktuálna, venujte jej už teraz maximálnu pozornosť.